RC-hobby

Jeg har tre fjernstyrte helikoptere (det er ikke bare undertegnede

som er fjernstyrt).

Det største, Big Lama, har en teknisk detalj som kan gi store

problemer. I og med at det er en co-axial aksel-konstruksjon med
to rotor-par som går hver sin vei, kan øvre og nedre rotorblader

i visse situasjoner slå i hverandre.

For å løse dette problemet har fabrikken kommet med en forlenget

senteraksel slik at avstanden mellom øvre og nedre rotorpar øker.

Dette ombyggings-settet er et komplett sett hvor alle deler som har

med kraftoverføring og styring av helikopteret å gjøre er laget av

eloxert aluminium.

Standard-delene er laget i plast og bare selve rotor-akselen er av stål.

Som tidligere fortalt så skjedde akkurat dette problemet meg, så jeg

bestillte derfor nevnte ombyggings-sett.

Driv-verket med styrings-systemet for rotorbladene 
og øvre og nedre rotorfester.

Nedre feste for rotorblader           Swash plate og nedre rotor-
og kontroll-armer fra swash          bladfeste  komplett - i metall.

platen - i plast.

Swash plate og overførings-         Øvre rotorblad-feste.

armer fra servoer.

Swashplate, med overføring fra servoer og

kontrollarmer for nedre rotorblader.

Big Lama ferdig modifisert med lengre senteraksel og

alle delene i metall istedetfor plast.

Nå er det bare å begynne å justere overføringer fra servoene

og få ting til å oppføre seg, og håpe at vinden snart løyer slik

at det går an å fly ute.

Det er såpass høy hastighet på dette helikopteret at det er litt

riski og kjedelig å fly inne og å måtte holde igjen farten hele

tiden.

Ellers er det bare å vente på sommeren og tiden for å seile

med det andre prosjeket.

Båten er klar, sender og mottaker har funnet hverandre

og alt fungerer - skal bare ha bly i kjølen.

Men sommer'n er langt borte - det er bare november,

så en får smøre seg med tålmodighet.

Det var en god del jobb å montere opp båten, selv om den var

"seilklar", med alle smådetaljer som skal ordnes og justeres og

sjekkes, men det var jo samtidig gøy.

Det er jo også den beste måten å bli kjendt med båten på.

Bilen som jeg har holdt på med de to siste vinterne er ferdig,

så nå er det neste bil som skal til pers.

En gammel Triumph Spitfire skal få en liten oppløftning så jeg

får fylle inn litt Bottox eller hva det nå heter og stramme opp

linjene litt.

Det blir litt karosserijobbing og litt i motor-rom og drivverk.

Med den kommer vi "plutselig tilbake".

Aktmalerier

Det har alltid vært diskusjoner rundt aktmaling, noen bilder er malt
for å provosere, mens andre har hatt som motiv å lage et vakkert bilde.

Noen har gått så langt som å sammenligne akt med porno.

Diskusjonen burde vel heller dreie seg om andre sider ved akt.

Vel, jeg har malt endel aktmalerier, men de er ganske "snille".
Det er ihvertfall ikke mye pornografisk ved dem.

Det aller første bilde jeg malte overhodet, var et kvinneansikt.
Det hadde jo ikke mye med akt å gjøre, men jeg malte det med kun blått
 og brukte hvitt til å lage blåtonene med.

Det var mer et forsøk på å finne ut hvordan maling og pensel "funket".

Dette ble et ganske håpløst bilde, men jeg hadde aldri holdt i en
pensel før så,  jeg hadde selvfølgelig ikke noe håp om at det skulle
bli et "maleri".

Jeg sa bestandig før at når jeg blir pensjonist, så skal jeg begynne
å male. 

Nå var jeg ikke helt der ennå, men jeg hadde akkurat kommet ut fra
sykehuset og skulle ta det med ro en stund - derfor!

Bildet ga meg ihvertfall idéen til male akt i blåtoner.

Dette ble det første forsøket på å male en kvinnekropp og dette

og endel senere bilder er rett og slett eksperimentering for å finne

ut om jeg skulle holde på å male eller om jeg skulle droppe det

som et håpløst prosjekt.

Jeg har aldri hatt noen intensjoner om å bli maler, men det er en

fantastisk fin hobby hvor malingen i seg selv bare er en del av

opplevelsen.

Tankene svever rundt og man får rikelig tid til å filosofere over

dette og hint.

Dette og de to foregående bildene er malt med acrylmaling

og på lerretsplater 27x35.

En venninde av meg hang seg opp i at jeg malte så mye aktbilder

og lurte på hvorfor jeg var så opptatta av nakne kvinner.

Jeg svarte da at det kom av at jeg ikke var opptatt av nakne menn.

Når man først har begynt på en ting er det ofte vanskelig å stoppe.

Derfor kom det flere aktbilder.

Acryl, lerretsplate 27x35

Jeg begynte nå å eksperimentere med å scanne maleriene og

bearbeide dem i Photoshop.

Siden har jeg fotografert mange av bildene mine digitalt

og jobbet videre med dem i Photoshop.

Noe er blitt  bra, men mye har blitt forkastet.

Et av de heldigere resultatene kom til etter at jeg fant et

foto som jeg falt for og som jeg malte min versjon av og

siden kjørte igjennom en digital prosses.

Jeg er veldig glad i blått, men jeg syns bildet under faktisk

ble hakket bedre.

Etter dette ble det mer eksperimentering og det ble med ett mye mere

å forholde seg til. Bildet var ikke ferdig ved at jeg var ferdig med å

male, så det var bare å fortsette til neste trinn.

Acryl 50x70

Jeg liker den litt diffuse formen.

Acryl 50x70

Det ble ikke bare blå bilder, og etterhvert ble det til at jeg begynte

med oljefarger.

Det er veldig greit å male med acryl når du er utålmodig og ikke

orker å vente lenge på at malingen blir så tørr at du kan gå videre,

men jeg liker best olje. For meg har det noe med stofflighet og struktur

å gjøre og mye av det jeg senere har gjort er blitt til med olje, og

palettkniv istedet for pensel.

 

Olje 60x80 - Maleriet fotografert og behandlet i "Photoshop"

                                     Acryl 60x80

                                        Behandlet i Photoshop

Hobbyer!!!

Bortsett fra at jeg er ganske aktiv med fotografering, maling og
mekking/restaurering av gamle biler, liker jeg å spille gitar,
ukulele, keybord, fløyter, congas (trommer) og å danse.
Spesielt latinam. og swing er moro, men nå har jeg fått meg en
hobby!!!

Radiostyrte helikoptere og seilbåter er den nye lidenskapen.

Det er megagøy.

Har skaffet meg tre helikoptere - to små for innendørsflyging,
og et som kan fly inne i store rom som f.eks. gymsaler og haller,
men er morsomst  å fly ute.

Det har gått med noen rotor-blader underveis, og det har blitt
endel mekking og justering.
Helikoptere er ikke det enkleste jeg har prøvd meg på, noe som
også andre har erfart, men det er ikke kjedelig.

Dette er også en av de store fordelene ved å bli bestefar - du har
lov til å være barnslig og dr... deg ut igjen.

Idag har vi "kræsja" det store helikopteret igjen - fire rotorblader
gikk rett vest. Bare fliser igjen, så nå er det bare å få tak i flere
og begynne å reparere.

På dette helikopteret er det to par med rotorblader, et par øverst
som blir styrt av stabilisator-staget som gir en gyroeffekt, og ett par
under som kan bevege seg i forskjellige vinkler i forhold til akselen.

Hvilken vinkel de har til enhver tid bestemmer hvilken vei heli-
kopteret vil bevege seg.

I tillegg roterer øvre og nedre rotorpar hver sin vei.

Det som skjedde var at jeg tok en for krapp sving slik at ett av de
nedre rotorbladene slo inn i de øvre.

Det var egentlig ikke dette jeg mente med megagøy, men "man
lærer så lenge man har lever"!!!

Har bestillt modifiserings-sett for å øke avstanden til øvre og
nedre rotorblader for å unngå dette problemet.

"time vil sjåv"

Har også skaffet meg en radiostyrt seilbåt som er ca 1m lang
og er totalt 1,80 m høy m/mast og kjøl.

Bør kanskje nevne at jeg er over 60, men ikke pensjonist, har ikke rukket

å kjede meg enda.

Skjer det, får jeg bare skaffe meg noe å gjøre.

Rustfjerning og tinnsparkling

Se også mine innlegg 08.10. 2012 og 11.06.2013.

Jeg har tidligere gjort noe rustfjerning og reparasjoner på karosseriet
på en  gammel bil.

Det var skiftet kanaler som var sveiset ferdig, men det hadde stoppet
der, Det var bare råsveisen, som ikke var sparklet eller gjort noe med.

Det første jeg gjorde var å sandblåse all sveising og så fortinne det.

Når du har lagt på tinn vil ikke rust klare å danne seg på denne over-
flaten, den er hermetisert.

Det er viktig at det blir gjort skikkelig rent før du fortinner, ellers får du
ikke tinnet til å feste seg.

Minste antydning til f.eks. rust er nok til at du får problemer.

Til fortinning brukes tinnpasta, som smøres på med pensel.

Etter påføringen varmer du opp med en propan-brenner som smelter
tinnet i pastaen, og mens tinnet er mykt tørker du over med en ren klut
slik at overflødig tinn blir fjernet og du får en ren fortinnet overflate.

Vær klar over at tinnpastaen inneholder syre, så etter at du har varmet
opp og smeltet tinnet i pastaen, vil det kunne dannes rust på steder som
ikke er blitt fortinnet, selv om du har tørket bort overflødig tinn og pasta.

For å unngå at det skjer kan du nøytralisere syren ved å vaske over det
hele med bakepulver som er løst opp i vann (er basisk).
Dette er viktig!

Tørk gjerne over med aceton til slutt for å være sikker på at det ikke er
noe fettrester på flaten som etterhvert skal grunnes og lakkes.

Nå har du også fått et underlag for tinnsparkling. Tinn/blysparkling
var metoden som ble brukt før moderne sparkel dukket opp.

Karosseri-tinn er en spesiell legering og må ikke forveksles med
vanlig tinn.

Det smelter ikke på samme måte som vanlig tinn og det blir mykt
tvers igjennom når det blir varmet opp til riktig temperatur, og kan
derved smøres utover omtrent som leverpostei.

Etter å ha sandblåst og fortinnet overflaten som skal sparkles, har man
fått en flate som gir godt feste for karosseri-tinnet.

Tinnsparkling er ingen rask prosess, men den store fordelen er at det
vil ikke kunne oppstå rust på tinnet overflate, og det vil aldri sprekke
opp, som ofte skjer med vanlig sparkel.

Karosseri-tinn får du kjøpt flere steder, bl.a. hos Würth, og det leveres
i staver.

Enden på tinnstaven varmer du opp med en propanbrenner, og når
den er blitt så myk at det er rett før det drypper av fører du staven over
på den fortinnede flaten og vrir av en klatt med tinn mot flaten.

Før rikelig på slik at du har godt med tinn som du etterpå kan smøre
utover.

Biltema har tinnstaver som vist nedenfor, men det tinnet er ikke egnet
til sparkling.

Karosseritinn blir som sagt mykt tvers igjennom ved riktig varme, men
det tinnet som Biltema leverer er ikke beregnet på tinnsparkling og ved
oppvarming smelter det på overflaten som en iskube, men har en hard
kjerne som ikke lar seg smøre/gni utover og formes

Tinnstav fra Biltema som ikke kan anbefales brukt til tinnsparkling.

Når du skal smøre tinnet utover og forme sparklingsstedet bruker du
et verktøy av tre som du helst skal ha smurt inn med talg, slik at tinnet
ikke fester seg til verktøyet. Verktøyet har som regel form som en sleiv
og kan fåes i forskjellige former og bredder.

Her ser du "tresleivene" som brukes til å "smøre" tinnet utover med

samt en stav med karosseri-tinn og en karosserifil.

Nå kan du bruke propanbrenneren til å varme opp det tinnet som du har
lagt på reparasjonsstedet, og når det er blitt mykt, kan du smøre/forme
det utover  med "sleiven".

Pass på så du ikke varmer opp for mye, får da renner tinnet av og du må
legge på  nytt tinn før du kan fortsette.

Du må nok prøve deg fram litt før du får taket på det, men det er ikke så
vanskelig som mange vil ha det til.

Det blir bestandig sagt at tinnsparkling er vanskelig, men det er bare å
følge oppskriften, som med de fleste ting.

En skal ikke begynne å rote med gamle biler, for det er bedre å leve i
lykkelig uvitenhet enn å få elendigheten trykt opp i fjeset.

For å komme til bedre for en jobb jeg skulle gjøre inne i bilen demonterte
jeg dørene.

Nå fikk jeg se under dørene (nedre karm), og det var ikke noe vakkert syn.

Her var det rust, og et par steder var det rustet rett igjennom slik at
det var sprekk i dørkarmen i bunnen.
Vel, det er bare en ting å gjøre. kutte vekk det som er dårlig og sveise
inn nytt metall.

Etter å ha sveiset på plass en ny plate-bit blir stedet sandblåst og tinnet.

På den nederste delen av døren
på utsiden var det lagt på
terskel-skydd slik at alle spor etter
reparasjonen ville bli helt borte når
døren ble lakkert.

Etter å ha sveiset fast den
tilpassede platen er det lurt
å sandblåse sveisen og legge
på tinn.

Etter å ha lagt på tinn må det
"formes" slipes ned med filen
for å få en fin overflate.

Når døren er slipt og har fått et lite strøk med finsparkel og slipt

igjen, er det klart for grunning.

Og så endelig ble dørene lakkert.

Da jeg holdt på med BMW'n
oppdaget jeg rust under for-
skjermene, helt framme ved
lyktene.

På høyre side av lykten er det
formet en støtte til skjermen som
var temmelig rusten.

Det ble til at jeg laget en ny og
sveiset den på plass.

Og så den vanlige prosedyren
som jeg har lagt meg til -
sandblåse all sveis, tinne og
sprøyte over det hele med sink
før grunning og lakkering.

Det samme ble gjort på den andre siden, da det hadde vært
"stålmark" der også!!!

Det kan anbefales på det varmeste å benytte tinnsparkel-metoden.

Det blir en mye bedre løsning, spesiellt fordi det ikke sprekker,

og hvis man i forbindelse med sveising, sandblåser og fortinner

etterpå, har du fått en god beskyttelse mot rust.

Se også innleggene  08.10.2012 og 11.06.2013.

______