Rustfjerning og tinnsparkling

Se også mine innlegg 08.10. 2012 og 11.06.2013.

Jeg har tidligere gjort noe rustfjerning og reparasjoner på karosseriet
på en  gammel bil.

Det var skiftet kanaler som var sveiset ferdig, men det hadde stoppet
der, Det var bare råsveisen, som ikke var sparklet eller gjort noe med.

Det første jeg gjorde var å sandblåse all sveising og så fortinne det.

Når du har lagt på tinn vil ikke rust klare å danne seg på denne over-
flaten, den er hermetisert.

Det er viktig at det blir gjort skikkelig rent før du fortinner, ellers får du
ikke tinnet til å feste seg.

Minste antydning til f.eks. rust er nok til at du får problemer.

Til fortinning brukes tinnpasta, som smøres på med pensel.

Etter påføringen varmer du opp med en propan-brenner som smelter
tinnet i pastaen, og mens tinnet er mykt tørker du over med en ren klut
slik at overflødig tinn blir fjernet og du får en ren fortinnet overflate.

Vær klar over at tinnpastaen inneholder syre, så etter at du har varmet
opp og smeltet tinnet i pastaen, vil det kunne dannes rust på steder som
ikke er blitt fortinnet, selv om du har tørket bort overflødig tinn og pasta.

For å unngå at det skjer kan du nøytralisere syren ved å vaske over det
hele med bakepulver som er løst opp i vann (er basisk).
Dette er viktig!

Tørk gjerne over med aceton til slutt for å være sikker på at det ikke er
noe fettrester på flaten som etterhvert skal grunnes og lakkes.

Nå har du også fått et underlag for tinnsparkling. Tinn/blysparkling
var metoden som ble brukt før moderne sparkel dukket opp.

Karosseri-tinn er en spesiell legering og må ikke forveksles med
vanlig tinn.

Det smelter ikke på samme måte som vanlig tinn og det blir mykt
tvers igjennom når det blir varmet opp til riktig temperatur, og kan
derved smøres utover omtrent som leverpostei.

Etter å ha sandblåst og fortinnet overflaten som skal sparkles, har man
fått en flate som gir godt feste for karosseri-tinnet.

Tinnsparkling er ingen rask prosess, men den store fordelen er at det
vil ikke kunne oppstå rust på tinnet overflate, og det vil aldri sprekke
opp, som ofte skjer med vanlig sparkel.

Karosseri-tinn får du kjøpt flere steder, bl.a. hos Würth, og det leveres
i staver.

Enden på tinnstaven varmer du opp med en propanbrenner, og når
den er blitt så myk at det er rett før det drypper av fører du staven over
på den fortinnede flaten og vrir av en klatt med tinn mot flaten.

Før rikelig på slik at du har godt med tinn som du etterpå kan smøre
utover.

Biltema har tinnstaver som vist nedenfor, men det tinnet er ikke egnet
til sparkling.

Karosseritinn blir som sagt mykt tvers igjennom ved riktig varme, men
det tinnet som Biltema leverer er ikke beregnet på tinnsparkling og ved
oppvarming smelter det på overflaten som en iskube, men har en hard
kjerne som ikke lar seg smøre/gni utover og formes

Tinnstav fra Biltema som ikke kan anbefales brukt til tinnsparkling.

Når du skal smøre tinnet utover og forme sparklingsstedet bruker du
et verktøy av tre som du helst skal ha smurt inn med talg, slik at tinnet
ikke fester seg til verktøyet. Verktøyet har som regel form som en sleiv
og kan fåes i forskjellige former og bredder.

Her ser du "tresleivene" som brukes til å "smøre" tinnet utover med

samt en stav med karosseri-tinn og en karosserifil.

Nå kan du bruke propanbrenneren til å varme opp det tinnet som du har
lagt på reparasjonsstedet, og når det er blitt mykt, kan du smøre/forme
det utover  med "sleiven".

Pass på så du ikke varmer opp for mye, får da renner tinnet av og du må
legge på  nytt tinn før du kan fortsette.

Du må nok prøve deg fram litt før du får taket på det, men det er ikke så
vanskelig som mange vil ha det til.

Det blir bestandig sagt at tinnsparkling er vanskelig, men det er bare å
følge oppskriften, som med de fleste ting.

En skal ikke begynne å rote med gamle biler, for det er bedre å leve i
lykkelig uvitenhet enn å få elendigheten trykt opp i fjeset.

For å komme til bedre for en jobb jeg skulle gjøre inne i bilen demonterte
jeg dørene.

Nå fikk jeg se under dørene (nedre karm), og det var ikke noe vakkert syn.

Her var det rust, og et par steder var det rustet rett igjennom slik at
det var sprekk i dørkarmen i bunnen.
Vel, det er bare en ting å gjøre. kutte vekk det som er dårlig og sveise
inn nytt metall.

Etter å ha sveiset på plass en ny plate-bit blir stedet sandblåst og tinnet.

På den nederste delen av døren
på utsiden var det lagt på
terskel-skydd slik at alle spor etter
reparasjonen ville bli helt borte når
døren ble lakkert.

Etter å ha sveiset fast den
tilpassede platen er det lurt
å sandblåse sveisen og legge
på tinn.

Etter å ha lagt på tinn må det
"formes" slipes ned med filen
for å få en fin overflate.

Når døren er slipt og har fått et lite strøk med finsparkel og slipt

igjen, er det klart for grunning.

Og så endelig ble dørene lakkert.

Da jeg holdt på med BMW'n
oppdaget jeg rust under for-
skjermene, helt framme ved
lyktene.

På høyre side av lykten er det
formet en støtte til skjermen som
var temmelig rusten.

Det ble til at jeg laget en ny og
sveiset den på plass.

Og så den vanlige prosedyren
som jeg har lagt meg til -
sandblåse all sveis, tinne og
sprøyte over det hele med sink
før grunning og lakkering.

Det samme ble gjort på den andre siden, da det hadde vært
"stålmark" der også!!!

Det kan anbefales på det varmeste å benytte tinnsparkel-metoden.

Det blir en mye bedre løsning, spesiellt fordi det ikke sprekker,

og hvis man i forbindelse med sveising, sandblåser og fortinner

etterpå, har du fått en god beskyttelse mot rust.

Se også innleggene  08.10.2012 og 11.06.2013.

______